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广州机动车40年增多近百倍

来源:广州热线综合

时间:2018-12-13 14:59
广州机动车40年增多近百倍

2018年是改革开放40年,放眼今日之广东,在继续改革开放的征程上不断呈现着崭新风貌。我们将着眼于与广东普通百姓生活相关的衣、食、住、行,用40年数据,从民生小切口,描绘广东改革开放大成就及百姓获得感。
 
曾经路少车稀,
 
市民多以摩托和自行车代步
 
红绿灯靠民警手动调节
 
如今,机动车保有量已达258万余辆
 
几乎是1978年的100倍
 
面对日益复杂的路网和早晚高峰潮汐现象
 
广州交警利用科技,保障市民顺畅出行
 
SCATS系统:广州率先引进,有效缓解拥堵
 
改革开放之前,广州市道路里程短,几无高架桥。1978年,广州市道路总长度仅390千米,桥梁140座,机动车总数2.6万余辆。改革开放以后,广州在道路交通基础设施上不断提速,如今全市道路总长7559千米,桥梁1419座,机动车总量已达258万余辆,几乎是1978年的100倍。从早期的道路与车辆供需矛盾,到如今的路网复杂化、城市交通呈潮汐现象,广州交警部门每天都要面对“保畅通”的难题。
 
 
 
 
据广州交警游警官介绍,上世纪70年代末80年代初,广州市中心城区设有岗亭,路口红绿灯使用交流电开关,靠民警手动调节。当时的科技民警自主研发红绿灯信号机,几乎随身携带万用表和电烙铁,也常去广州市自动化研究所“取经”。直至1987年,广州市公安局交警支队下属的研究所自行研制出单板机控制的GTC-Ⅱ型电脑交通信号机。
 
广州的信号灯控制系统虽几度更迭,但均难实现区域内联动控制,直至1992年,广州率先从澳大利亚引进SCA T S(悉尼自适应交通控制系统的英文简称)交通信号控制系统。
 
1993年12月29日,广州市交通指挥控制中心启动。以SCATS交通信号控制系统为主,闭路电视监控系统、无线电通讯系统为辅,对市中心26个路口的交通进行区域协调控制,对40个路口实行闭路监控。目前,广州市中心城区的路网大约80%(998个路口)都在运用SCATS系统,这一系统也从中心城区逐渐向郊区铺开,极大提高了广州市的交通管理能力,缓解了城市拥堵。
 
 
 
近年来,互联网、大数据、交通工程技术发展迅猛,广州交警率先运用新技术,将优秀算法融入到SCATS系统中。2018年8月17日,广州交警全国首创与企业联合举办智慧信号灯“广州城市算法挑战赛”。通过冠军团队的算法,文明-越秀南路口延误时间从原来的56.82秒降低到51.85秒,优化率为10%。今后,广州交警和合作单位的智慧信号灯创新工作还将持续推进。
 
鹰眼系统:民警手持PDA,嫌疑车辆难遁形
 
道路车流量每个瞬间都在变化,有时道路出现异常拥堵,单靠信号灯控制系统调节红绿灯配时方案可能效果不大。这时候,就需要安排民警到现场执勤。
 
据介绍,改革开放初期,广州市中心城区道路设有岗亭,警力调度和民警之间沟通都使用有线电话,效率低下。如今,民警手持PDA (移动警务终端)即可与后方指挥调度系统进行联系。广州交警目前手持的PD A警务通系自行研发,于2012年前后推出,民警通过PDA即可开出交通违法告知书,当时在全国都颇为领先。
 
 
 
近年来,广州交警利用互联网技术,建设并完善了广州智能交通管理系统,实现智慧调度。此外,广州交警还通过与地图软件企业合作,既实现了警力的精准调度,也让路面堵情可以细化到具体的点,从而提高治堵水平。
 
在打击违法车辆方面,广州交警自主研发建设了重点违法车辆数据库,于2017年推出了“鹰眼”系统。2017年2月27日,广州交警使用“鹰眼”系统一举查获一辆高达547宗违法未处理的车辆,“鹰眼”系统首次走入公众视野。与以往不同,民警只要手持PD A,即可通过“鹰眼”系统排查出嫌疑车辆,打击精准度大大提升。
 
广州交警有关负责人表示,将继续加强科技强警工作,重点推动全市交通数据大融合,进一步提升公安交通管理工作的现代化、智慧化、精细化、规范化水平,继续保持公安交通管理工作全国领先水平,为实现“四个走在全国前列”的目标作出更大贡献。

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