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广州布局十大火车站 加快高铁步伐

来源:广州热线综合

时间:2018-10-09 09:05
广州布局十大火车站 加快高铁步伐

未来广州东站将进行改造升级,以兼容高铁。

一个月前,棠溪火车站工程环评的最新消息让广州市内各大火车站的布局再度成为舆论关注的焦点。棠溪火车站建成之后,广州火车站的改造才能动工,广州东站的改造也将随之进行,而这两大车站的改造,也将使得目前广州高铁不进城、只在外围城区停留成为历史。而未来高铁进城之后,不仅广州市民搭乘高铁将变得更加方便,对于高铁周边的产业升级和城市功能提升也会带来直接的促进作用。

未来广州将有七区拥有火车站

由于建设国际航空、航运、创新三大枢纽近年来成为广州始终坚持的发展战略,形成世界级的铁路枢纽也成为广州城市建设的重点,十大铁路枢纽站也因此写入了最近几年的官方文件,无论是广东省十三五交通规划、广州市十三五交通规划、广州铁路枢纽规划(2016—2030年)还是《广州市城市总体规划(2017-2035)》草案,都反复提到这一布局。

这一布局的背后,是广州现有的和规划中的十大车站按照“客内货外、动内普外、多站布局、多点到发、综合换乘”的思路进行统筹规划,实现铁路枢纽与城际轨道交通、城市公共交通、公路的无缝衔接,推动构建由广州站、东站、南站、北站等各大站点组成的客运枢纽新格局,形成以大田集装箱中心站为核心的空铁联运、海铁联运、陆铁联运的货运枢纽。

具体的看,广州十大铁路枢纽将按照“五主三辅”的原则进行布局,其中五主为广州站、广州南站、广州东站、佛山西站、棠溪站,而三辅为广州北站、新塘站、南沙站为辅助客站。上述八个站点除去位于佛山的佛山西站,再加上规划中的增城站和白云机场站,广州东南西北中将各有站台,一共凑齐十大车站。

按照这一布局,未来广州十一区中除了荔湾、海珠、从化、黄埔之外,其它七区都将至少有一个高铁车站或者火车站,形成高铁站在全市“四处开花”的局面。其中广州站与广州东站联合形成广州中心火车站,形成主要服务广州中心城区的联合枢纽,广州中心火车站将建成全国直接进入城市核心区域的最大轨道交通枢纽,集国铁、城际、城市轨道以及长途客车、市内巴士、出租车、私家车等于一体的现代化综合交通枢纽综合体。

广州将巩固南方铁路主枢纽地位

通过跟踪和梳理上述十大车站的最新规划和建设进度,可分成四类,其中广州南站和庆盛站已经投入使用且短期内不会再进行改造,未来仅会在现有站台的基础上进行功能完善;而广州站、广州东站和棠溪站目前虽然已经有了改造规划,但改造工程仍未动工,仍处于前期准备阶段;而已经处于施工阶段很快将陆续竣工的则有广州北站、新塘站;最后增城站、白云机场站和南沙站仍处于规划阶段,何时动工尚无时间表。

按照广州市十三五交通规划的设想,在上述布局基本完成后,到“十三五”期末,广州将形成“双人字型+三横”(总规模超过1800公里)的铁路网络格局,广州作为全国四大铁路客运中心地位也将得到巩固,成为辐射湖南、广西、贵州等泛珠三角地区的南方铁路主枢纽;广州铁路运能达到年客运量15800万人次、货运量为6500万吨,城际轨道交通网络初步形成,形成以广州为中心的珠三角1小时城际交通圈。

将优化

十大车站的现状和建设进度

广州南站:

将构建4条直达中心城区干道

从2010年建成至今,广州南站至今已经服役8年,随着近年来开通的高铁线路逐渐增多,南站的客流也逐渐增加。广铁集团提供的数据显示,今年暑假期间南站最大日客流量已经达到50万人次,成为广州所有交通枢纽中最为繁忙的车站。

根据《广州铁路枢纽规划(2016—2030年)》,广州南站的定位为广州高铁枢纽核心客站、珠三角铁路客运中心、现代化的区域性综合交通枢纽,目前已经开通了京广、广深港、贵广、南广、厦深高铁和广珠城际铁路,未来还将开通深茂高铁、广佛肇城际、广佛环城际、佛莞城际。

不过,随着广州南站的客流逐渐增多,其功能上的不足也随之暴露,需要通过优化提升进行改进。在上个月召开的市政府常务会议上,《广州南站周边地区规划修编》正式获得通过,未来南站将优化交通组织、大量增加公共服务设施、引入IAB产业。

针对南站候乘大楼内部行人指引不清晰、尤其是换乘、出站人流线较为杂乱的问题,规划修编提出扩展站内候车空间,新增换乘区及自动扶梯,提升标识指引和通风照明系统,在南站西侧设置综合交通服务中心,增强配套的公共交通、出租车和网约车服务能力,优化公共场所环境水平等措施,着力于加强南站及配套设施运营能力,全面提升旅客的服务体验。

此外,针对南站到市中心交通耗时过长的问题,规划修编也提出了多项交通提升措施,如构建4条南站与中心城区快速连接的直达干道;建设4条封闭式高架快速通道连接东新高速、东晓南放射线和南站东西平台,加快地铁和城际建设,形成与珠三角重要城市之间的快捷轨道交通联系圈等。据悉,采取上述措施后,南站地区的公共交通占机动化出行比例将提高到80%。

站内标识指引系统进行完善

为快速疏解高铁车站带来的巨大人流,南站将实施“二八”和“双十”的交通目标与策略,即“20%采用个体交通,80%采用公共交通”和“站内10分钟完成交通方式的转换,地面交通10分钟接驳高快速路集疏运系统”。

在环境品质提升方面,未来还将对南站商务区内及重点市政道路沿线的交通设施和景观进行优化升级,对各交通场站、站内外的小汽车停车场、站内标识指引系统进行完善,对铁路和城际轨道两侧、河涌沿岸地带以及施工工地进行综合整治。

庆盛站:

借力广深港高铁香港段开通

周边将建香港科大分校

作为广深港高铁的过路站之一,南沙庆盛站从2011年广深港高铁广深段开通的时候就投入运营,而随着今年9月23日广深港香港段的开通,庆盛站的客流也开始逐渐增加。

不过,无论是在省市层面的交通十三五规划还是在《广州铁路枢纽规划(2016—2030年)》这种专项规划里,庆盛站都未被列入广州“五主三辅”的车站布局里,这一点也可以看出该站的功能定位级别较低,仅仅是广深港高铁全线中的一个过路站,目前各种高铁线路规划也未提及未来会有新的高铁线路经过。

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