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广州自动驾驶管理办法指导意见

来源:广州热线综合

时间:2018-06-05 09:21
广州自动驾驶管理办法指导意见  

无人驾驶要来了。昨日,广州市交委发布了《广州市关于汽车道路测试有关工作的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》),公开向社会征求意见。这份《指导意见》展现出了广州对自动驾驶的欢迎:已在其他国家或者地区获得智能网联汽车测试许可的,在广州可适用简易程序。与此同时,《指导意见》也严格规定测试条件,如每辆车需买不少于500万元的交通事故责任保险,对测试路段实行分级管理,突出了自动驾驶企业的安全生产主体责任等。
 
焦点
 
谁会率先领到牌照? 部分企业可走简易程序
 
自动驾驶技术是人工智能技术的重点应用领域,汽车行业的无人(自动)化、电动化与共享化是行业发展的大趋势,这已是世界的共识,无人化将在很大程度重构汽车制造行业和运输行业。此前,国内已有多个城市发布自动驾驶汽车道路测试指导文件,南沙区于今年4月底发布了《广州市南沙区关于推进智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见(试行)》,不过申请测试的主体需要是在南沙区登记注册的独立法人单位。
 
昨日发布的《指导意见》所指的测试主体范围则很广,包括因进行智能网联汽车相关试验,需要临时上路行驶,提出智能网联汽车开放道路测试申请、组织测试并承担相应责任的在中国境内登记注册的独立法人单位。
 
《指导意见》体现了广州鼓励创新,加快自动驾驶技术发展和应用的态度,明确指出,对已在其他国家和地区,或已在国内其他城市开展自动驾驶汽车道路测试,并达到一定技术水平的企业,在广州开展测试工作可适用简易程序,快速审核、快速开展测试。
 
事故责任怎么划分? 突出企业安全生产主体责任
 
由于自动驾驶技术目前仍处于测试阶段,《指导意见》突出了自动驾驶企业的安全生产主体责任。要求企业要为申请道路测试的车辆购买每车不少于500万元的交通事故责任保险或者提供不少于500万元的交通事故赔偿保函,并提交相关证明材料。企业要确保测试驾驶员的履职能力。
 
根据实际道路交通状况及限速情况,《指导意见》对于测试路段实行分级管理,从低到高分为一至三级路段,对于具有不同测试经验、不同测试系统能力的测试企业,可分别允许在不同级别的测试路段进行测试,以确保测试安全。
 
具体而言,首次申请测试的测试主体,仅能在一级路段开展测试工作。累计测试里程超过5000公里,或者累计超过3000公里且近3个月平均脱离间隔里程大于20km的测试主体,未发生责任交通事故及失控状况的,可向第三方机构申请在二级路段开展测试工作。累计测试里程超过3万公里,或者累计超过2万公里且近3个月平均脱离间隔里程大于40km的测试主体,未发生责任交通事故及失控状况的,可向第三方机构申请在三级路段开展测试工作。
 
《指导意见》明确,测试主体不得在规定的测试路段以外的区域开展测试工作。且不得搭载与测试无关人员和货物,不得进行车辆制动测试。大型车测试时速不得超过30公里。
 
路测需要什么条件?可快速转换为人工模式
 
首次申请测试资格时,测试车辆车龄不超过3年;具备人工和自动两种驾驶模式,且保证在自动驾驶模式下,可快速、安全地将车辆即时转换为人工模式;安装车辆卫星定位装置及监控设备,能够自动记录和存储在车辆事故或者失控状况发生前90秒以及发生后30秒的车内外视频及数据信息;此外,还必须安装提醒装置,当遇到自动驾驶系统失效时,装置应当立即提醒测试驾驶人接管车辆。
 
《指导意见》还指出,测试车辆在进行道路测试过程中发生交通事故,测试驾驶员应立即停止测试,同时测试主体应在事故发生后24小时内向第三方机构提交道路测试交通事故报告及该次测试的自动驾驶数据。
 
测试车辆在测试过程中发生交通事故或者失控状况时,第三方机构应暂停测试主体相关测试车辆的测试计划,收到测试主体提交的公安交通管理部门出具的交通事故责任认定书或者失控状况自评报告,并经评估合格后方可恢复其测试。
 

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