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十三号线二期的“天河公园-鱼珠”将提前建设

来源:广州热线综合

时间:2016-06-17 11:11

  原为十三号线二期 现调整为首期延伸线 以缓解五号线东段压力

  广州日报讯 (记者李天研)地铁十三号线首期工程明年底建成,线路仅到位于天河区边缘的鱼珠,从东部进市区的客流大军须换乘五号线继续行程。然而,五号线东段进城方向的满载率已高达140%,多站常态化限流。解围只有等十三号线二期开建,让线路开进市中心,但征地及建设难度很大,开通时间不确定。

  本属于十三号线二期的“天河公园-鱼珠”,或提前建设。记者昨天获悉,地铁公司正以“首期延伸线”的名义,启动“天河公园-鱼珠”勘察设计等工程的招标代理比选。延伸线沿中山大道行进,与五号线平行,可一定程度缓解其东段的压力。不过,乘客进城还是要到员村换乘五号线,员村往珠江新城方向的拥挤情况将加剧。地铁研究人员建议,要达到分流效果,必须同步建设十一号线东半环。

  横贯东风路、黄埔大道、东进增城的地铁十三号线,首期工程(鱼珠至象颈岭)明年底有望建成。首期线路绝大部分位于黄埔和增城区,只开到天河区的边缘,与现有地铁线网仅有一个换乘站(鱼珠)。从增城进入广州市中心的乘客,必须在鱼珠换乘五号线。

  十三号线是八节车厢,且为肚量最大的A型车,一列最多载客3400人,约为五号线的两倍。如此庞大的客流灌入,五号线能否承受?

  广州地铁的研究数据显示,2015年9月五号线日均客流已达到102.9万人次,客运水平已经达到原客流预测设计的远期能力。五号线最大上线列车数达46列,最小行车间隔达2分16秒,后续运能提高空间有限。而早高峰五号线客流压力主要集中在东往西方向,正是十三号线客流进城的方向。目前在车陂南至员村各站乘客仍需等待2~3列车才能勉强搭上地铁。

  根治问题得靠十三号线二期,然而,二期目前还在规划报批阶段,尚待批复,何时能通车充满不确定性。记者昨天获悉,广州将十三号线二期的“天河公园-鱼珠”调整为首期工程延伸线,计划提前实施,以缓解五号线压力。广州地铁启动了十三号线首期工程延伸线(天河公园-鱼珠)的一系列招标代理比选工作,包括设计、勘察、施工图审查等。

  作用:“解压”五号线 覆盖中山大道

  根据此前公布的十三号线规划,首期延伸线走中山大道,与五号线平行。广州地铁相关研究论文指出,提前实施“天河公园-鱼珠”,可减少在鱼珠站的换乘人数,尽量分流客流进入市区,提高东部客流进入市区的便捷性。同时,珠村、车陂、棠下、天河公园与往市中心的BRT衔接,可疏导客流。

  建议:分流需同步建十一号线

  不过,天河公园还不是市中心,进城的主力客流仍需继续前往珠江新城、环市路,通过换乘二十一号线到员村,再换乘五号线。届时,叠加十三号线、二十一号线的客流,员村“爆棚”无可避免。

  地铁研究人员建议:“即使十三号线二期提前建设天河公园-鱼珠段工程,十一号线也必须提前开工和运营,以达到预期的分流效果。”

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